哪吒汽车想活下来，唯有爆款才能救命

哪吒汽车虽然没像雪佛兰、捷豹路虎那样缺席广州车展，但仅展出了几款在售车型，也没有发布新的战略或新技术。其实，哪吒能在广州车展亮相已经难能可贵，因为它最近麻烦不断，港交所的IPO估计也悬了。

先是9月份部分员工缓发工资，继而又要施行全员持股，到了11月初又传要裁员70%。很明显，哪吒缺钱了，在融资难的当下，为了活下去只能开源节流，降薪裁员是最直接的办法。

哪吒钱确实有些吃紧，被供应商起诉其欠款，并申请了财产保全，到了打官司地步只能说明供应商感觉已沟通无望，只能采取诉讼的办法。一般来说，有一线希望供应商都不会和甲方爸爸撕破脸，这是下下策。

11月14日，东风科技披露，哪吒汽车欠款1200余万元，提起仲裁，目前已经达成诉前和解。

马上11月底了，哪吒尚未公布10月份销量，销量大概率一般般，应该是不想在这个风口浪尖上给自己添堵。

哪吒是否会步威马、高合的后尘，目前看概率在增加。

复盘一下哪吒发展过程，发现和北汽新能源非常像，广汽埃安也是同样的路子。从网约车起家，初期吃到了网约车红利，销量快速增长，网约车市场逐渐饱和后这块销量也同步下滑。受资金、战略规划等因素影响，没有同步发展家用车，相当于网约车一条腿走路，当需要家用车这条大腿出力的时候，发现顶不上来，再回过头来发展壮大已然来不及了。

北汽新能源当年是新能源车扛把子，冲高回落后跌的很惨，广汽埃安也是这种情况，初期闷头做网约车，对家用车市场或是无暇顾及，或是沉浸在销量高企的快乐中，总之需要家用车上量的时候没有能顶上的车型。

其实也可以理解，初创时期活下来是第一步，至于后续只能随着市场转变，苛求有多长远的战略规划也不现实。当然，这也考验决策的前瞻性。

从品牌角度讲，初期押宝网约车可以快速起量，但属于低端车型，拉低了品牌段位。网络上有个段子，在上海看到荣威就想拉门上，因为上海网约车很多是荣威，想象一下谁还会买这款车呢，带着老婆孩子出门，万一有人拉门要上车得多尴尬。品牌形象已经固化，再想拔高就难了，长城魏牌做了这么多年品牌向上，投入大量人力物力，结果月销才一点点。横向对比看，上述几家企业和长城相比要弱了很多，品牌向上难度更大。

还有一点，网约车属于高频使用车辆，产品质量问题很容易被放大，好事不出门坏事传千里，口口相传一款车型口碑就这么完蛋了。如果一个品牌重心是网约车，产品再有这样那样的瑕疵，品牌形象自然也好不到哪去。前段时间打了一辆哪吒网约车，司机师傅说车不错，就是速度上80之后车会晃。其实这个问题存在不是一两天了。

给哪吒的时间不多了，目前新能源车市场进入加速淘汰阶段，比亚迪跑的越来越远，快的看不到尾灯；吉利旗下产品快速上量，高中低端通吃；长安在新能源市场布局了低中高不同系列；合资品牌已经醒了，产品开始接地气，合纵连横拥抱智能化。

在传统车企开始重视新能源车后，已经不是几家造车新势力呼风唤雨的时代了。而经过这些年发展，造车新势力多数还命悬一线，一款车成败就决定了一家企业命运，哪吒属于造车新势力中实力比较弱的，面临的困难更多。

哪吒要想活下去，可以没有理想L系列那样亮眼车型，但需要要爆款车型支撑；可以没有特斯拉那么牛的电子电控架构，但起码要智能化的标签。

所以说，哪吒既需要拿出智能化成果，又需要一辆爆款车型，两者同等重要。